铺架兰张高铁 见证丝路传奇(鋼軌隧道鋪軌)

8月10日上午，在甘肃省武威市凉州区境内，随着一对500米长钢轨被安全平稳地落下，标志着兰（州）张（掖）高铁的铺轨施工又向前挺进了500米。

当日，“丝路花开 大道同行”大型融媒体采访行活动采访团来到铺轨现场，见证他们在古老的丝绸之路上平均每天铺设6.5公里钢轨的新传奇。

“铺架铁军”决战乌鞘岭

兰张高铁东起兰州，西到张掖，与兰（州）新（疆）高铁相接，整条线路建设难度最大的是新乌鞘岭隧道，隧道单线全长17.125公里，双线长34.25公里，最大坡道达25‰，并处在全线最高海拔2800米处。
乌鞘岭位于甘肃省武威市天祝藏族自治县中部，属祁连山脉北支冷龙岭的东南端，是陇中高原和河西走廊的天然分界，历来是东西部交通的要道，疏丝绸之路，扼河西走廊，拉动着东西部文化、经济的交流与繁荣。

早在7月15日，就跟随中铁一局新运公司工作人员华玉林、葛博文等，戴上安全帽、穿上反光背心、戴好3M口罩，乘车来到西兰高铁乌鞘岭隧道侧翼，沿着5号斜井1支洞前行大约2.7公里，来到距地面垂直300米处的隧道内，火车机车轰鸣声在隧道内回荡，机器焊接钢轨喷射出来的火花，带着刺耳的声音和隔着口罩都能闻到的焦糊味向四周飞溅。
随着火花的消失，焊机机头抬起，两节钢轨紧紧“长”在一起。
穿着棉袄棉裤的工人们迅速用钢钎戳掉焊接处的杂物后，立即对钢轨进行打磨。

今年53岁的华玉林趴在耳边大声说，“决战乌鞘岭，是咱铁路人老中青三代智慧的结晶。
我父亲那一代修铁路，25米长的钢轨全靠人抬，枕木全靠人摆，终于开通前面一个机车拉，后面一个机车推的‘绿皮’火车路；到了我这一代，用龙门吊和地联机把25米长的钢轨连同枕木一体运到现场，再动用人力进行铺设，省了不少力气。
”

同为铺架队“铁二代”的范国雄感慨地说，“看看现在，我们先把5根长度均为100米的钢轨焊接在一起，然后用火车运送到施工现场附近的长轨基地，再用龙门吊装上长轨机后。
进铺架现场，采用‘长轨拖拉法’与‘单枕连续法’相结合的技术，使500米长的无缝钢轨连同枕木、道砟一次性铺设到位，整道、焊接、应力放散及锁定一气呵成，整条无缝铁路线浑然一体，再也就听不到记忆中的那种‘咣当’声了。
一个班下来，就是1500米。
这还是在空间窄小、光线昏暗、氧气稀薄、一氧化碳浓度较高、作业难度最大的隧道里，铺轨工期就比以前缩短了30％，要是在开阔区域，每两天就是13公里，平均每天铺架6.5公里。
这种速度和技术，别说我爸他们那代人了，就连我们‘铁二代’，在10年前连想都不敢想。
”

高铁隧道改写“前拉后推”历史

中铁一局兰张三四线项目部书记张新楠说，在建的兰张三四线铁路是连接国家高速铁路网中“陆桥通道”中的兰新、宝兰高速铁路，中部连通“京兰通道”中的银兰高速铁路，是中长期铁路网规划中重要的高速铁路区域连接线，有助于加强陆桥通道与京兰通道的连接、完善甘肃省西部地区高速铁路网布局、促进甘肃省河西走廊快速客运通道的形成。
线路东起甘肃省兰州市，向西沿庄浪河谷而上，经永登县、天祝县，穿过祁连山乌鞘岭，至古浪县，进入武威市，最后抵达张掖市，全长约518公里，全线设计时速250公里，建成投入运营后，兰州至张掖间将实现3小时之内通达，这对于完善我国高速铁路网布局、助力“一带一路”沿线经济社会发展具有重大意义。

文/本报 李永利 图/本报 马 昭

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