WSBK就在眼前：来QJGP赛道学院_和世界级车手一起玩儿(賽道就在車手)

与往届不同的是此次的QJGP不仅具有赛道教学环节，还请到了目前在WSBK SSP组别（超级运动组）为QJ厂队担任车手的拉斐尔.佩德罗Raffaele de rosa与大家见面。

宁波国际赛道很多车友都比较熟悉了，这是一条长度4.01公里的国际汽联FIA 认证的二级赛道 ，拥有22个速度和半径各异的弯角设计（包括13个左弯和9个右弯），赛道随山势起伏，最低点与最高点高差达24米。
由于拥有比较充分的缓冲区设计，也能够作为中大排量的摩托车赛道使用。
由于宁波赛道拥有440米长的大直道和诸多落差各异的组合弯角，所以对车辆的最大动力输出和极限制动性能提出了很高的要求。

QJGP这次为处在各个不同阶段的赛道运动粉丝带来了双缸车型赛450、赛550和四缸的赛800以及刚刚上市的赛921四款运动利器。

在QJ的赛系列产品线中，装备中等排量双缸水冷发动机的赛450是QJGP去年各站的老面孔了，定位于进阶运动车的赛450拥有53匹最大马力、最大扭矩43N.m。
经过轻量化设计后的赛450整备质量仅173kg，是一台更轻、更强、更快的“刷圈利器”。

赛550S采用独特的“Dragon design”龙年专属外观设计，在操控、配置、体验方面进行了进一步的优化和升级，45kW的动力性能是国内首款600cc以下零百加速进入3秒俱乐部的仿赛车型。

配置方面赛550S装备了可调预载、阻尼的马祖奇前减震器、Brembo制动系统、ABS防抱死制动、TCS牵引力控制以及高性能的正新S3运动型高性能轮胎。
优秀的配置确保了赛550S卓越的驾驶体验，使它在赛道和场地表现均有出色水准。

赛800看似是在赛600基础上简单提升排量而来，但实际上不论是四缸发动机平台还是车架，赛800都代表着QJMOTOR应用更高技术实力的成果。
精确排量778cc的赛800最大马力突破百匹达到了102Ps，最大扭矩提升到了78N.m。
不仅在轻量化方面着重进行了优化，达成了自重没有增加反而降低6kg的成绩，同时还非常高效的改善了四缸车型低转部分的动力输出，高转部分更是由于RAM AIR冲压进气系统得到大幅强化。
使用赛800参加WSBK的拉斐尔.德罗萨表示它是一台在重量、性能和空气动力学方面均具备较高水准的运动车型。

QJMOTOR赛921是一款叠加了赛系列家族设计和极致运动风格的准公升级四缸仿赛车型，整体造型比自家同位四缸车型的赛600和赛800更加激进和俯冲向前的侵略感。
赛921搭载了一台源自奥古斯塔技术的直列四缸水冷发动机，精确排量921cc，最大马力接近130匹。
峰值功率95kW/10000rpm，最大扭矩93N·m/8000rpm的动力性能也就是在宁波国际赛道这种长直道高落差的赛道上才能将全部动力体验展现出来。
配置部分，赛921采用了Bremoo刹车+SUNSTAR碟刹盘的组合，刹车效果猛烈而精确，并配备了具有弯道功能的ABS制动系统和TCS牵引力控制系统，为驾驶者提供了更全面的安全保障。

作为QJGP赛道驾驶学院的教学用车，这几款赛系列车型进行了一些赛道应对改装。
比如赛450取消了三元催化等繁杂的排气系统，加装MOTO-TRON升高脚踏和换挡机构等，赛550S和赛800则装备了正新赛道专用的SR10全热熔光头胎。

上午9点学员们签到集合完毕，2024年的QJGP正式启幕。
钱江集团总经理郭东劭先生、QJMOTOR的WSBK赛事合作方意大利Puccetti Racing车队经理和为QJ厂队担任车手的拉斐尔.德罗萨Raffaele de rosa上台致辞。
为报名的热情车友太多，教练们按基本的驾驶技能把学员分为了黑蓝红三组，在经过赛道规则理论教学之后，学员们开始在教练组的带领下进行赛道教学和练习。

分组轮换体验后，学员们不仅在驾驶技能上得到了相当明显的提升，对QJMOTOR赛系列也有了更为充分的了解，驾驶动作也逐渐到位放开。

在参与活动的车主和媒体进行赛道体验的同时，赛道外场还在开展运动街车追550的金卡纳体验环节。

追550采用了与赛道上供大家体验的赛550S相同的动力平台，但骑行三角更加直立和舒展，

随着QJMOTOR在国际摩托车赛事运动领域的投入逐渐提升，赛系列车型的运动定位愈发清晰，而对于QJGP赛道学院来说更重要的是将正确的摩托车运动文化传播给更多想要在这方面提升自己的年轻车迷们，据悉QJMOTOR在今年接下来的时间里会在更多的地方举办QJGP赛道学院，那么我们下一站再见。

按照惯例，最后是福利时间