你要有多少钱_才能回家过年？答案扎心了！(春運過年回傢)

全国将迎来春运节前客流高峰

交通运输部分析发现——

今年客流“反向春运”特征明显

1月28日至2月3日(腊月廿三至腊月廿九)全国将迎来春运节前客流高峰。
据交通运输部消息，今年全国范围内“反向春运”特征明显。
同时，节前还存在客流由特大城市或省会城市向周边城市迁徙的特征。

27日，南铁加开列车73列助旅客返乡

昨日从中国铁路南昌局集团有限公司获悉，今日南铁加开列车73列，其中包括南昌去往广深方向12列、去往沪杭方向9列、去往北京方向1列；福厦地区去往重庆、贵阳、达州等方向7列以及江西、福建两省间加开列车37列等。

根据南铁客票系统数据显示，未来3天南铁开行列车余票信息如下：高铁动车方面，福厦地区始发去往北京、上海、香港方向列车余票充足，去往长沙、合肥、太原方向列车余票较少，去往贵阳、重庆、成都方向列车余票基本售罄；普速列车方面，福厦地区始发去往北京、上海方向列车余票充足，去往长春、济南、昆明方向列车余票较少，去往华蓥K4722次，重庆K4068次、K4390次，达州3872次列车余票充足。

明天将迎春运客流高峰

1月28日，全国范围内春运高峰将到来。
昨天，从交通运输部了解到，交通运输部运输服务司会同国家发展改革委经济运行调节局等机构共同委托国家智能交通系统工程技术研究中心作为第三方机构，综合应用互联网平台旅客出行大数据、历年春运客流调查数据，对1月28日至2月3日期间旅客出行需求进行分析研判。
研究机构根据历年数据分析，预计节前客流量主要集中在中东部地区。

今年“反向春运”特征明显

值得一提的是，近几年，“反向春运”旅客比例逐年提高，今年更多的老人和孩子来到北、上、广、深等中心城市过年。
今年“反向春运”趋势凸显，春运期间十大热门目的地分别是上海、北京、广州、深圳、杭州、南京、天津、青岛、宁波、厦门。
除夕前一周，前往这些城市的机票预订量同比增长超40%。
根据往年春运出行数据，安徽、山东、河南、广东、四川等务工人员大省，节前客流量较大。
根据旅游网站订票数据，预计节前，四川、重庆、河南、安徽、湖南、湖北等地将成为热门出发地。

铁路部门提示广大旅客，春运出行高峰，已通过互联网、电话成功预订车票尚未取票的旅客，请尽量提前取票；乘车时请携带车票及与票面信息一致的有效身份证件，核对好乘车时间、车站、车次等信息，预留充足时间取票、安检、验票、换乘，以免耽误行程。

你需要多少钱，才能回家过年？答案扎心了！

文 | 洞见HuHu

世间有千万条路，回家的路只有一条。

前不久，支付宝发布的年度账单，提醒了很多人在过去一年喜获了“三个亿”：

一个回忆，一个失忆，一个不容易。

回忆不起自己挣了多少钱，对于自己超额消费选择性失忆，一年到头起早贪黑存款寥寥，着实不容易。

当人们还在想着“三个亿”的时候，转眼间，距离春节只剩几天了。

成年人最怕过年，过年就等于过钱。

春节期间辞旧迎新的各种习俗，各种人情往来，往往就会让辛辛苦苦一年，积攒起来的小金库迅速缩水。

有人说过年得花十几二十万吧，也有人认为过年花个八九万了不得，还有人觉得一两万，凑凑合合也可以嘛....

那么，问题来了，要有多少钱，才能回家过个年？

我们都知道，市面上每款车型，大都会推出几个不同价位的版本，如舒适版、精英版、豪华版等。

多少钱才够回家过一个年，这个问题就像备多少钱，买什么版本的车。

今年，你会挑哪个版本回家过年呢？

舒适版

过年舒适版，指导原则只有一条：

能省一点是一点，攒钱不易，且花且珍惜。

置办年货：只买常见肉类、坚果类、水果蔬菜类、烟酒类等，越是春节特供的，越不买，预算3500元。

购置新衣：一瞅商场打折、二观网店促销，一家老小七口人，小孩300元，大人800元，预算5100元。

四钱支出：总有梦想是实现不了的，就像总有一些钱是省不掉的，过年有四项烧钱开支。

敬老钱每人1000元，压岁钱每人200元，份子钱每份600元，拜年钱每户500元，按4位老人、4个小孩、3份随礼、6户人家预算9600元。

聚会娱乐：春节期间难免参加聚会，打麻将、唱歌、聚餐等娱乐活动，能AA时就不要主动买单，能团时购就不要当场结算，预算3000元。

交通出行：能安全回家就行，火车虽然拥挤、气味复杂，但胜在经济实惠，预算2000元往返。

按照以上预算支出，过年舒适版，指导价是23200元。

精英版

过年精英版，指导原则是牢记生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。

置办年货：除了购买常见年货类，还选择购买一些精致的，如进口车厘子、优质海鲜等，预算6000元。

购置新衣：选择品牌店，挑选有质感的衣服，一家老小七口人，小孩800元，大人1500元，预算9800元。

四钱支出：准备好足额现金红包，你将从亲朋眼中的二狗、翠花，一跃成为村里优秀青年代表。

敬老钱每人2800元，压岁钱每人600元，份子钱每份1000元，拜年钱每户1000元，按4位老人、4个小孩、3份随礼、6户人家预算22600元；

聚会娱乐：春节期间主动邀请老友、同学，一起出来聚聚，挑选环境优雅的，有档次的，预算6000元；

交通出行：早早使用抢票加油包，购买高铁票，舒适舒心出行，预算4000元往返。

按照以上预算支出，过年精英版，指导价是48400元。

豪华版

过年豪华版，指导原则很简单，只有七个字——过年开心最重要。

置办年货：看着自己想吃什么，喝什么就买什么，讲究无污染原生态、国际进口随便买，预算10000元。

购置新衣：价格忽略，不同的场合不同的装扮，最少也要两三套衣服备着，一家老小七口人，小孩8000元，大人10000元，预算68000元。

四钱支出：发红包时候的样子，让亲朋仿佛看到了财神爷本尊，全身上下金光闪闪。

敬老钱每人10000元，压岁钱每人2000元，份子钱每份6000元，拜年钱每户6000元，按4位老人、4个小孩、3份随礼、6户人家预算102000元。

聚会娱乐：包揽春节期间所有聚会娱乐活动，成为别人口中的“老同学”，预算15000元。

交通出行：从不着急抢票回家，头等舱机票提前预定好，往返预算10000元。

按照以上预算支出，过年豪华版，指导价是205000元。

其实，春节回家烧钱的号角，从出发回家那一刻开始，已经吹起。

可能会怀念小时候，过年有新衣服穿、有压岁钱拿、可以然放各式各样的烟火……

谁不想一直无拘无束，无忧无虑过着一生，可成年人的世界从来没有容易二字。

有的人在外面努力奋斗了一年，吃了很多的苦，受过很多委屈，到头来却发现自己存款不足五位数。

很多时候，荷包撑不起我们的自尊心，回家过个体面的年，成为一种艰难。

话说回来，无论我们在外混得怎么样，家里永远都会为你敞开一扇门，为你亮起一盏灯。

过个年，父母们从腊月初就开始张罗，腌制咸鱼、腊肉、腊鸭，晾晒好儿女喜欢的腊肠，忙忙碌碌一个月，就是为了等候儿女们能坐在一起，吃一顿热气腾腾地年夜饭。

有多少钱，回家过年，它不是一道绝对命题，也没有一个标准答案。

不论选择哪个版本回家过年，一家人团团圆圆、健健康康才是最重要的。

世间有千万条路，回家的路只有一条。

人生短短数载，可以与家人团聚在一起过年的日子，只有几天，钱可以再挣，有些错过的时光就再也找不回来了。

不管有钱没钱，不要忘记了家里，年迈的父母在盼望，可爱的孩子在期待，所有爱你的人，都在等你回家过年。

涨姿势！

看古代人如何应对春节“回家难”？

“春运”一词最早出现在1980年的《人民日报》上，是随着改革开放对人口流动的限制放宽后，中国出现的特有的社会现象。

因此，从狭义来说古人是没有春运的，但从广义上来讲，从春节出现开始，春运现象就存在了，即所谓春节期间的出行。

古人春节是怎么回家的？古代的“高铁”和“大巴”又是什么样的？

古代中国有春运吗？

春节，是中国人及受中国文化影响的周边国家的节日。
在一年所有节日里，春节最重要，持续时间也最长，民间俗称“过年”。
过年与平日最大的不同是，一家人欢聚一堂，坐到一起吃年饭，共享家庭之乐。
因此，除非迫不得已，每个家庭成员都会赶回来，与家人一起过年。

大家争着“过年回家”，便应该是古代春运的源头。

为何过年时一定要回家？笔者考证了一下，可能与传说“年”是个恶兽有关。
据说，“年”长着四只角四只足，力大无比，在每年的最后一天便会出来作祟。
当时生产力低下，个体对付“年”的能力不足，人多力量就大，于是全家人守在一起，等着“年”的来到，合力把“年”赶走。
试想，如果因为你未回家，而导致家被“年”祸害了，那将是多大的不幸？所以不论怎么困难，有什么样的理由，在外的家庭成员都要赶回，助一臂之力。

为了赶走“年”，在一年的最后一夜——除夕，全家都不敢睡觉——“守岁”风俗也由此而来。

春运何时兴起？

现代时空概念上的“年”，晚于过年风俗。
据中国最早一部释义词典《尔雅》“岁名”条解释，“年”在唐尧时称为“载”、夏代称为“岁”，商代称为“祀”，一直到周代才称为“年”。
据此可以推出，在周代出现了现代春节的雏形——过年，古代的“春运”也就应该出现在这个时候。

需要指明的是，由于受自然、政策，特别是封建时代“父母在不远游”等礼俗因素的限制，过去人口流动的数量并不大，距离也不会远，“外出务工人员”并非古代春运的主体，而是以公务人士和商人为主。

古代春运也是“回家难”

春运期间最大的矛盾是输力不足。
在古代，运力问题也同样存在。

由于道路建设落后和交通工具简单，许多人因为路途遥远，根本无法回家过年，即便到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象也无法改变。
虽然史料上没有具体说明，但从当时诗人留下来的作品中可以看出一二。

隋代诗人薛道衡有一首挺有名的诗《人日思归》。
诗中写道：“入春才七日，离家已二年。
人归落雁后，思发在花前。
”薛道衡是河东汾阴（今山西万荣）人，他当时从北方来到南方。
人日是正月初七，这说明薛道衡并未能及时赶回去与家人团聚，而是在外过年的。
看看南方欢快的节日气氛，自已却独在异乡，所以诗中流露出了他心中无限的惆怅和思乡之情，从侧面说明了古代春运“回家难”之现象。

唐代诗人王湾也曾遇到与薛道衡一样过年不能回家的情况。
王湾是中原洛阳人，一生中“尝往来吴楚间”。
有一年快过年时，他乘船到了今江苏镇江境内的北固山脚下，眼前水阔天长，独雁哀鸣，孤帆远行，再感受到越来越浓的年味，王湾一下子动了感情，写下了《次北固山下》一诗，其中的“海日生残夜，江春入旧年”成了千古名句。

为了解决薛道衡、王湾这类“人在旅途”者回家过年难题，创造欢乐吉祥的节日气氛，古代官府也会积极想办法，尽量不在快过年的时候安排外出公务。
而相当于今天普通打工者的外出谋生者、经商人士，则会早早动身起程上路，避免延误。

秦代的“高速公路”和“高铁”

“回家难”的背后实是“行路难”，解决春运矛盾，根本上是要解决交通问题。
因此，中国历朝历代都不忘修路。

在殷商时代，中国古人便十分重视道路交通的建设。
在安阳殷墟考古中就发现了大量车马坑。
到了秦代，中国的陆路交通水平突飞猛进，秦始皇在统一六国后，修建了四通八达的全国性路网，这给“春运”提供了便捷。

据《汉书·贾山传》记载，“秦为驰道於天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。
”驰道是秦国的国道，从记载来看，驰道并不输于现代高速公路。
折算一下，此驰道宽达69米。
不只路宽，路旁边还栽植松树，注意绿化降噪，这在当时算是世界第一。

一般认为驰道为皇帝专用，其实这是一种误解。
驰道是“天子道”不错，但“道若今之中道”，也就是说驰道是多功能的，中央部分（3丈宽）才是速度较快的皇帝专车用道，别的车和人只能走一边，这与现代全封闭高速公路分快、慢车道，如出一辙。

除了驰道，秦时还有直道、轨路等。
轨路，就相当于当时的高铁。
当然轨道非铁轨，而是用硬木做的，下垫枕木，除了工程材料不同外，与现代铁路基本没有什么区别。
马车行驶在上面，速度超快。

秦代有“高铁”，这一惊人结论是结合现代考古发现推测出来的。
该遗址位于今河南南阳境内，轨路的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释。

需要说明的是，秦代的路网并不是为当时春运的需要而修建的，而是出于军事战略物资输送的考虑，但它对诸如过年这样的民间风俗的影响，却是不容忽视的。
可以理解为古代春运史上的第一条高速公路。

古代“春运大巴”

陆路交通在古代春运中占有主导地位。
但随着后期造船技术的日益成熟，水上交通便成了江南和沿河海地区旅客出行的主要方式。
这一方式直到近几十年，才退出春运舞台。

影响春运效率的，除了路况以外，还有运输工具。
中国不仅是最早修筑高速公路和使用轨道交通的国家，还发明了各种运输工具。

国外学者认为，车为苏美尔人在公元前35世纪时首创。
其实，中国人对车的使用也很早。
据史料记载，中国在4000多年前的黄帝时代就有车了。

在古代，驱车动力主要是人力和畜力。
中国最早的人力车是辇。
辇是轿子的前身，之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。
黄包车和三轮车出现较晚，黄包车是19世纪末由日本传入中国的，因此北京人称之为“东洋车”。

长途运输，特别是物流主要靠畜力车，它相当于中国古代的大巴，有马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具，和现代长途大巴一样重要，至今在北方个别地方的路上仍能看到马车。

畜力车也分好多种：

轏车、辎车、安车、輼車、轺车、传车、兵（军）车等。
轏车是一种轻便车，结构简单，车体材料档次也低；辎车则是大货车，送人时则变成了大客车；安车就比较高级了，是政府官员或VIP贵宾乘坐的，相当于现代高级小轿车；輼車是一种卧车，有窗，可调节车内温度，这车子相当于现代豪华房车，只有皇帝才能使用，不属古代春运工具。

古代春运的主体也是普通人，一般能坐个轏车回家就很不错了。
大多数人都只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。
因为不是一天能到家的，所以古代路边的小饭店、家庭旅馆、官办驿站也多，食宿方便。

唐代运输有全国统一价

现代春运会动用一切运力，以保证节日运输，古代也是。
中国过去有官办、商办、民营三类交通体系，但不论是哪一种都是要收费的。
逢到节日时，客运和物流费用会比平时贵一些，但相对来说比较稳定。
如在唐代，商业运输便有一个全国统一价，并设有最高和最低限价，连里程速度都有详细的规定。

据《唐六典》所记，在速度和里程方面的标准是这样：

如果是陆路运输，马行每天是70里；步行和驴行是50里；车行是30里。
如果是水路，货船逆（黄）河，要上行30里；逆（长）江上行40里；其它河逆水上行45里；其它河70里。
特殊情况可上报水政部门，酌情降少。

费用方面，如果车载1000斤，走100里，运费是900文；每驮100斤，走100里，运费是100文；走山坡道路，运费是120文。
但即便走的全是内岭道山路，要价最高也不能超过150文；但走平坦道路时，费用再低也不能低于80文。
人背、扛、抬，二人顶一驮收费。
黄河和长江，以及从幽州（今北京）至平州（今河北卢龙）上水16文，下水6文。
其余的河上水15文，下水5文。

上述是日常物流价格，如果是春运，会比平时更忙碌，价格也会有浮动，但基本稳定。
这个运费高不高？以开元年间为例，当时相当于现在基层股级干部的九品官，一月工资为3817文，日收入约127文。
以“二人顶一驮”来说，抬着100斤的东西走100里，每人可以得50文，以每天走50里来说，日收入25文，这在当时可买2斗米（约25斤），所以当时的运费并不高。
如果走水路，更便宜，所以，“坐船回家”是古人春运时的首选。

春节

就是这样一个洋溢温情的时段

即便有这样那样的“担忧”

故乡从古至今都牵动着游子们的心

古人回家都这么努力

还有什么能阻挡你的归程

春运已经拉开序幕

你 准备好回家了吗

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