汽车修理工的现在以及未来(修理工汽車薪資)

汽车修理工分为机电工，油漆工，钣金工，美容工四大工种。

机电工，主要维修汽车发动机变速箱等机械类部件。
机电一体化 因为汽车出现故障很多需要借助解码器、万用表等辅助设备检测汽车电路控制系统。

钣金工，汽车发生碰撞后要对

车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰。
如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。
主要是针对车身外观的，对外车体（例如保险杠，车门）的更换，修复，矫形，钣金，以及利用焊接，上架矫形等大体修复工作。

油漆工，汽车钣金后对钣金修复件的线条、平（弧）面、缝隙、车身及零件做底、调漆、喷漆、抛光。
进行防锈涂装作业，现在部分汽修厂响应国家环保政策采用水性漆，减少对环境破坏。

美容装潢工，主要以汽车清洗美容改装为主。
作业项目包括，洗车，美容，抛光打蜡，封釉镀晶，液体玻璃，改色贴膜喷底盘防护装甲等。
改装音响，改装排气，改装内饰，改装灯光，加装下护板，加装上车踏板等。

汽车修理工的培养就两种方式

第一种就是师傅带徒弟是培养的汽车修理工站比为98%，修理工学徒正常情况下从学徒到出师，起码得先干两至三年，这还是建立在有一个好师傅愿意教你的前提下，否则的话可能还要久！
这模式下培养的修理工能力参差不齐，大多数修理工文化程度低，后期也没有去提升能力与学历 。

第二种有汽车技术职业学校培养出的汽车修理工大多数技术水平不过关，有着理论知识、没有实践汽车维修能力，大多数毕业生从事销售顾问、服务顾问、管理层，他们都缺少标准的系统培养与工作实践能力，及少数从事汽车修理工重新去车间学习实践。

修理工缺少原因剖析

人口红利的消失，人口断层（“根据网络数据统计、自2013来中国劳动力总量逐年减少，截止到2016年劳动力累计减少1796万人另外由于当下生育率比较低，目前90后的人数相比80后，减少了大约35%，00后人数比90后人数减少了大约29%”）（以上数据采集网络，如有相同敬请谅解） 蓝领工人的供给量断崖式下跌，各行业蓝领工缺少将陷入用工荒、随着60后70后蓝领工人的退休，蓝领工人的缺口将越来越大，互联网时代崛起催生大量工作岗位（如网约车、外卖、快递）门槛比较低，相对自由，薪资待遇稳定这些岗位与汽车修理工比较，更受现在年轻人喜欢接受!

我国整个汽车行业修理工文化程度以及技能合格水平普遍偏低，中国汽车修理工初中文化程度的比例为75.5%高中文化程度为18.5%大专及以上文化程度的我5%中国汽车修理工技能合格率不超过35%，而在发达国家初中文化程度的为4%高中文化程度的为59.5大专及以上文化程度的为36.5中国汽车修理工技能合格率在35%而在发达国家的汽车修理工技能合格率都在70%以上。
（以上数据采集网络，如有相同敬请谅解）

我国汽车修理工的职业歧视根深蒂固，修理工还处在职业鄙视链的底端，一直以来我国社会存在一个奇葩的认知不想读书去学修车、成绩差就去学修车、考不上好学校也去学修车，正是这个错误的认知和观念，导致我国汽车修理工总体技术水平落后发达国家汽车修理工，怎么能让技术与文化不达标的人去维修汽车这样的高科技产品。

现有汽车修理工缺少完善的学习培训考核管理制度，导致现有汽车修理工技术与能力得不到提升，维修企业缺少高素质技术人才，汽车修理工技术能力的差导致汽车修理企业效益差，从而导致汽车修理工薪资待遇低，整个行业收益不好，对年轻人的吸引力当然就大大折扣。
导致汽车维修行业不良发展的蝴蝶效应

汽车维修是技术服务性行业，汽车修理工薪资待遇 可能很人会说汽车修理工工资高啊！
但事实真不是大家想得那样，据很多汽车修理工的反馈，现在薪资待遇普遍偏低，可能也就比普通的上班族高那么一点点，只有极少数汽车修理工薪资待遇高，,薪资待遇低是汽车维修行业的共知，一般工作时间都比较长，很多修理工工作时间十个小时以上，多数修理工长时间加班，还没有加班费。
修理工要有良好的体力还要不断学习汽车的更新换代，夏天汗流浃背、冬天冰冷刺骨，汽车修理工所从事着高强度的体力与脑力双重付出，随着60后汽车修理工的退休，70后汽车修理工年龄增长体力与精力不济无法承受汽车维修高强度的工作，80后与90后将成为汽车维修行业主力军，

目前，中国汽车维修企业出现人才短缺，薪资待遇低，缺少学习培训，管理不规范，人员素质不一，机制僵化，是造成汽车修理工缺少的原因，这种现象已成为汽车维修行业持续发展的瓶颈!汽车维修企业已经进入转行升级改革时代!修理工如何在汽车行业改革中生存！

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谢则宾 2021年7月5号