关店2000家_上汽集团结项止损_“汽车电商一哥”车享网令人唏嘘(汽車上汽集團)

6月9日晚间，上汽集团发布公告称，鉴于上汽集团“燃料电池汽车前瞻技术研发项目”不再适应燃料电池行业加速发展的环境和趋势、“上汽电商平台车享网项目”平台开发投入模式发生变化，基于集团战略发展和成本效益等因素考虑，经审慎评估，拟终止这两大项目。

及时止损上汽电商平台车享网项目，上汽集团壮士断腕。

2014年的上汽集团如日中天，累计用户超过2000万，整车销量562万辆，全国每卖四台汽车就有一辆来自上汽集团。

财报显示，上汽集团2014年度全年收入6300亿元，日均营收17.26亿元，堪称车市印钞机。

在这样的背景下，车享网于2014年3月28日正式上线，注册资金2亿元，是上汽集团全资投资的汽车电子商务网站，以整车电子商务切入。

跟汽车之家、易车网、天猫和京东等汽车电商项目不同，车享网一出生就有三大优势：快速获批的车源，丰富的线下经销商渠道以及集团层面的支持。

首批进驻“车享平台”的品牌就有荣威、MG、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏和大通。
同时，上汽集团还选择了上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都、深圳八个城市超过120家经销商率先试点汽车电商业务。

截至2015年5月15日，车享网平台已完成交车18834辆，交付定金订单总计25772辆，覆盖全国1705家经销商店面，坐上汽车电商头把交椅。

可惜风口就像龙卷风，来得快也去得快。

2015年是汽车电商元年的呼声仍在耳边，本以为在2016年可以大展拳脚的车享网却遭遇“当头一棒”，2016年2月份的年会上，车享网宣布裁员25%，宣布转型进军汽车后市场板块。

原来2014、2015这两年，车享网公布亮眼的销量数据背后，靠的是巨额的补贴。
数据看似好看，其实是烧钱赚人气。

最初，车享网希望通过汽车电商交易，在消费者完成网上购车后，将其吸引到养车、行车等售后服务上，从而围绕着整个用车的生命周期打造出电商平台或者用车生态圈。

但是汽车和日用消费品不一样，普通消费者平均五年才买一次车，这样的低频交易很难增加消费者对平台的黏性，倒不如直接在汽车后市场下功夫，这样成效或许更快。

针对用户购车后的场景需求，车享网推出了汽车后服务品牌“车享家”，满足汽车用户的日常养护保养、美容洗车、轮胎更换与道路救援等服务。

2016年始，车享网发力汽车后市场线下门店服务，把重点放在车享家业务上。

相比汽车电商销售业务，汽车后市场确实更有想象空间，这是业界共识。

据公安部交管局统计，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆；机动车驾驶人3.6亿人，其中汽车驾驶人超过3.1亿人。
汽车保有量的快速增加以及汽车平均使用年限的延长，使得中国汽车后市场市场空间巨大。

但共识一致的事，也意味参与的玩家众多，竞争不可避免。

除了车享家外，汽配品牌米其林开设了驰加、美孚做车养护；保险公司开始自营认证全车件供应链，驾安配和创配；互联网巨头也不忘来掺一脚，易损件供应链老大康众挟阿里成立了天猫养车，途虎养车获得了腾讯3亿美元注资，京东成立了京东京车会。

一个典型现象，当时在微信公众号搜索“洗车”，会看到上百家O2O洗车公司，火热程度可见一斑。

2016年前后，大量资本与热钱涌入汽车后市场，伴随而来的是愈演愈烈的市场竞争，接踵而至的是“补贴大战”，“1分钱上门洗车”、“9.9元漆面打蜡”、“99元小保养”……

车享网从一个烧钱的赛道转向了另一个烧钱的赛道，但不同是，此时的车享网已不像汽车电商那样具有先天优势了。

再融10个亿，依旧不够烧

车享家启动后，一直采取高举高打的策略，通过两年时间，到2017年9月实现了直营门店数量1100家的规模。

2017年12月，车享家宣布完成约10亿元的B轮融资。

在超过千家直营店的成功管理与运营经验之后，车享家于2018年探索加盟门店的发展之路。

到2019年9月，车享家已拓展到全国130个城市共2500家总门店，直营门店1200家左右，认证店和托管店数量1300家左右。

但是门店快速扩张并未给车享家带来品牌效应和规模效应，却引发了一系列问题。

最突出的问题当然是盈利性，在业务模型、营销策略、建店成本、人员管理、供应链等多方影响下，无论线下门店还是上层集团，盈利都遇到挑战。

在规模不经济的情况下，大规模兴建门店只会让亏损进一步扩大，更严重的是，在现有体系和规模下，看不到扭亏为盈的可能性。

按现在汽车保养店提供服务品类，基本更换周期是：

刹车片、火花塞、轮胎（3年）

空调滤清器、燃油滤清器、空气滤清器（1-2年）

机油滤清器、机油（0.5年）

售后保养门店的客户一年能在店面实际消费平均不到2000元。

什么概念？

抛开人工，租金，材料等成本，平台综合毛利按15%算，一个客户一年给平台贡献收入仅300元。

如果再算上获客成本和营销费用，利润微乎其微，甚至亏损。

任何商业模式，只有盈利才可以持续。
一时不盈利没关系，但最终必须能盈利。

2020年受疫情叠加经济危机影响，车享家门店直接从巅峰砍到8月份的600家，这还不是终点，到2021年6月，全国只剩369家门店，只占巅峰期的六分之一不到。

6月9日晚间，上汽集团发布公告称，“上汽电商平台车享网项目”平台开发投入模式发生变化，基于集团战略发展和成本效益等因素考虑，经审慎评估，拟终止。

上汽集团壮士断腕的原因，或许我们能从上汽集团财报中得到答案。
2020年财报显示，上汽整车销量同比下降10.2%，降至560万辆。
2020年公司实现营业总收入7421.32亿元，同比下降12.00％；实现归属于上市公司股东的净利润204.31亿元，同比下降20.20%。

表面看上汽集团依旧很挣钱，但跟前几年比，净利润大幅下滑，这导致上汽集团不得勒紧裤腰带，把钱用在刀刃上。

结语：

历史的意义往往不在于批判，而在于反思和借鉴。

创业公司的平均寿命只有三年，车享网走了七年，很不容易，它也确实在汽车电商和后市场的发展历史上留下了浓墨重彩的一笔。
回顾、记录和反思车享网不会毫无意义或价值。

稍微遗憾的是，看到上汽集团终止车享网项目后，笔者第一时间上网搜索相关信息，竟发现连讨论的人都没有。

作为曾经的汽车电商“一哥”，车享网现状令人唏嘘，这不得不说是一种悲哀，高调的入场，打破和重塑并没有发生，最后渐渐的被无视。

科技商业观察家、商业畅销书《爆品战略》的作者金错刀，曾在网上发表过一个观点，他认为近几年创业项目死亡率极高，最重要原因就是他们没有找到真痛点，而是找到了伪痛点。
伪痛点就是那些看起来很痛，但是并没有真的直击用户内心，想让他产生购买冲动的需求点。

汽车电商很时髦，可惜很遗憾，是伪痛点。

汽车电商还不具备交付能力，消费者仍要通过线下店提车。
汽车4S店从来都不只是单纯卖车的，它为顾客提供选车、买车、上牌、保养、维修、二手车置换、过户等一系列服务，而这一系列服务，无法在网络上虚拟实现。

汽车后市场，也就是汽修、汽配、车险等领域，其本质是服务属性，比拼技术、体验、流程、性价比等，简单来说就是以合理的价格把车主的车修好。

车享网想通过烧钱改变了车主一时的消费路径，从线上下单，选择合作店服务或者上门服务的做法，本质上并未改变修理厂的服务能力。
等资本退出，烧钱难以为继，该怎样还是怎样，烧钱没有为汽车后市场解决一丝一毫的问题。

有时候出发点一错了，会带来错误的行为和糟糕的结果。
回头看车享网七年来历程，就是一个不断试错，不断调整的教训过程。
电商、O2O模式很时髦，但并不是万能的。

文 | 李健波