叫嚣完全压制歼-10的印度LCA_其实连“枭龙”都不如(戰鬥機梟龍復合材料)

近日，印度媒体放出一张量产型\"光辉\"战斗机试飞图片，显示了其最新进展。
图片显示的是一架尚未涂装、机号为LA-5011的\"光辉\"战斗机。
这是正式向印度空军作战部队交付的第11架正式量产型（SP-11）\"光辉\"MK1型战斗机。

研发三十余年的印度\"光辉\"战斗机，在近三年间宣称突破了所有技术问题，达到了可服役状态，也交付了小批量飞机，这对于印度航空工业来说，不失为一个巨大成就。
但现在看来，该机技术问题其实依然没有完全解决，但印度却急迫地宣称该机性能如何优良，甚至以\"完全可以压制歼十系列飞机\"这样的宣传作为噱头，其实是非常不明智的。

印度宣称光辉战斗机复合材料采用比例很高，有些资料甚至宣称超过40%。
但印度本国不能研制或生产复合材料的基体材料——各种高性能树脂，同样，印度也不能研发制造复合材料的成型或加工设备，在整个复合材料产品的时候产业链中，印度从原材料到加工设备完全依赖进口，如此还宣称光辉战斗机的复合材料使用率，并没有多少实际意义。

图注：印度宣称光辉战斗机复合材料采用比例很高，有些资料甚至宣称超过40%

此外，复合材料只是比刚度和比强度（绝对强度或刚度除以材料密度）优于金属材料，绝对强度仍不如金属，采用复合材料，若想达到金属材料同等的强度和刚度，通常需要零件结构具有更大的厚度，这实际上增加了零件尺寸和总体积。
印度热衷于推广使用复合材料，却并未进行等强度和等刚度设计，其实是在给自制的飞机埋下强度和刚度不足的安全隐患。

图注：巴基斯坦空军装备的JF-17\"枭龙\"战机

又如，印度缺乏必要的风洞、微波暗室等流体力学或电磁学实验设施，气动布局的选择和实验，以及信号特征测试，也完全依赖国外。
再比如，与珠海航展上我国飞机琳琅满目的机载设备、机载武器、发动机等系统相比，印度有限的同类产品基本依赖进口，自身产能可以忽略。
例如印度为LCA研制的\"卡弗里\"中等推力涡扇发动机，因无法突破技术难点早已被放弃。

图注：LCA战斗机武器挂载能力示意图

因此，从各方面来看，印度LCA飞机完全不具备和非常规鸭式气动布局的歼十系列相比的资格。
即便与我国出口南亚次大陆国家巴基斯坦的\"枭龙\"飞机相比，LCA也处于下风。

两种飞机均未采用明显的隐身设计，并且二者航电系统水平接近，但雷达作用距离和可选用的机载武器\"枭龙\"占有一定优势，因此，在中距空战中\"枭龙\"略占上风。
在飞行性能的四项主要决定参数方面，\"枭龙\"的升阻特性和推重比均占有一定优势，翼载荷较高，因此\"枭龙\"在加速性和垂直机动性上占有优势，在水平机动性方面则和LCA各有所长——看不同高度、速度等条件下升阻特性影响更大还是翼载荷影响更大。
总体来看，在近距格斗中\"枭龙\"有一定优势。

图注：珠海航展上进行飞行表演的\"枭龙\"战斗机

综上所述，寄托了印度太多雄心壮志的光辉LCA战斗机，不要说远不如我国十五年前开始服役的歼十A，和专用出口型飞机\"枭龙\"相比也有明显不足，即便面对自身计划取代的米格21系列的中国改进型，格斗中也难占上风。
如果印度不能正视自身深层次的问题，继续在自力更生和评价对手的问题上采取\"鸵鸟政策\"，继续扶持采购系统做买办吃回扣，在国际军购市场上做弄潮宠儿的话，未来也必将继续面对无穷尽的战斗力窘境。

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