不一样的东方设计 新雷克萨斯技术解析(雷克薩斯解析設計)

豪华D级车犹如金字塔尖上的明珠，一直是主机厂彰显尖端实力的舞台，这个级别也一直由德系车型牢牢占据。
同样有着丰富造车经验的日系品牌，其实早已对这一市场渴望很久了，雷克萨斯LS可以说是其中的佼佼者，从1989年首次发布，当时还并不被市场认可，到现在已经累计销售87万辆，在90多个国家和地区倍受追捧，LS的努力也被大家看在眼里记在心里。

2017年，第五代LS车型问世，与众不同的设计仿佛是同级车中的一股清流，给人一种超凡脱俗的感觉，现在其中期改款车型正式发布，它又会给我们带来什么技术上的革新，这篇文章将会为大家揭晓。

雷克萨斯 雷克萨斯LS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

首先在外形方面，个人觉得还是很容易辨识出新款LS车型的差异，头灯的样式进行了修改，现款LED日行灯造型过于突出，新款则进一步融入到车灯组内部，这使整个头灯看上去更像是一个整体的融合。

从功能上讲，在RX车型上已经服役的BladeScan自适应远光系统，这次也将出现在新款LS车型上，LED灯源发出的灯光通过旋转的叶片镜，再传递到透镜上。
系统会根据前方路况，自动将光束选择照射的更远，或者更宽；当遇到近处的车辆或者行人时，远光可以自动切换到近光对其进行遮蔽，以避免眩光的产生。

标志性的纺锤型进气格栅，为了配合头灯线条行了修改，并且更换了更为深色的金属材质；保险杠样式会根据不同车型，有两种套装可以选择。

F SPORT版车型造型更加运动和夸张，有着更强的进攻性。
另外混动版车型在车身翼子板处还增加了散热孔，这样的设计元素还是首次出现在LS车型上。

车身侧面没有太多变化，不同于德系车的硬朗设计，圆融流畅的车身线条是东方设计师对于豪华D级车自我的诠释。

既然造型没有翻天覆地的变化，设计师便在车漆方面做起来文章。
LS使用了一款全新的车漆，取名为Gin-ei Luster，这是一种底色为银色的油漆，它使用了特别的喷涂工艺，车身表面可以做的非常光滑，犹如镜面一般，从而表现出对比度更大的高光和阴影效果。

尾部的变化更加微乎其微，但其实还是很容易被发现的，尾灯处的饰板由现款的镀铬材质，更换为黑色烤漆，削弱了一些豪华感，增加了些许运动感。

最后，为了减轻车身重量，新款LS车型将使用更多的铝合金材料，这包括前后车门、前翼子板、发动机盖、行李厢盖以及前防撞梁部分。
而A/B柱以及纵梁部分，将使用刚强度钢。

内饰方面的改变在我看来更多是锦上添花。
设计师首先做的是提高可视性，方向盘和中控台统一使用了全新的黑色涂装饰板。

LS车型的旋钮设计小巧而精致，每一处设计都犹如艺术品一般，经得起你用苛刻的标准来审视。

方向盘的样式并没有发生太多变化，手感相信也是D级车该有的出色水准。
中控饰换装的黑色饰板，同样使用在方向盘上，增加了一些新鲜感。

此外为了操作更加直观，在手写板后方加入了座椅加热，和方向盘加热的实体按钮。
雷克萨斯并没有“随大流”的一味减少旋钮数量，而是从实用考虑出发，这点还是很有自己的想法。

车漆创新同时，也带来了内饰用料的变革，新款LS从日本知名的国宝级传统织锦——西阵锦缎的装饰材料中汲取灵感，这是一种将丝线先色后织成图样的织纹品。
LS使用这种材料，制作成与众不同的纹样，彰显出东方审美的一种别致和典雅。

新雷克萨斯技术解析：外观/内饰

配置方面，LS更新了多媒体系统，虽说12.3英寸的屏幕尺寸没有变化，但可以更好的兼容Android Auto和Apple CarPlay功能。

现款LS车型使用液晶仪表盘搭配水温和油量机械表盘的组合，对于旗舰车型总感觉有些保守。
但在新款LS上，整块液晶屏的应用，应该让大家挑不出什么毛病了。

全彩抬头显示器HUD将继续为LS车型服役，其显示面积更大，同时信息也非常丰富。

这个级别的车型，后排位置乘坐的才是最重要的人员。
LS为此准备了称之为Ottoman的行政座椅，其拥有22向电动调节，向后的倾斜角度可达48°，还配有腿部支撑，同时加热/通风，以及按摩都是面面俱到。

关于新款LS车型的动力配置，雷克萨斯官方目前并未透露详细的参数，只传递出会加强发动机在低扭方面的表现，同时变速器的响应速度也会进行升级。

目前在国内销售的分别是LS 350和LS 500h两者动力系统，前者使用3.5升自然吸气V6发动机，最大功率232kW（315Ps）/6600rpm，最大扭矩380Nm/4800rpm，搭配10AT变速箱。

LS 500h使用多级混合动力系统，由3.5L自然吸气V6发动机和电动机组成，综合最大功率232kW（359Ps），官方0到100km/h的加速时间为5.4秒。

而在国外，LS车型还有LS 500车型，使用3.5升V6增压发动机，最大功率310kW（421Ps），最大扭矩600Nm。

底盘方面没有太多变化，结构上依旧是前/后多连杆的独立悬架形式，混动车型上使用的自适应空气弹簧会进行一些调整，全新的电磁阀将会参与工作，以进行阻尼的调节，这些改善工作希望可以进一步减少震动传递到车内，为乘客提供一个更舒适的乘坐环境。

新款LS的防倾杆也进行了优化，同时还将配备后轮转向系统。

在我看来，这次新LS车型升级最大的地方在于全新的主动安全系统，其将配置L2高级驾驶辅助系统，为此LS也给出了全新的解决方案——雷克萨斯队友系统（Lexus Teammate）。

通过车头/车尾嵌入的激光雷达，以及在车辆左右翼子板处安装的激光雷达，新LS可以对固定的障碍物、或者行驶的车辆，有更准确的判断。

通过摄像头和超声波传感器的回馈，系统可以实现一定程度上的辅助驾驶。

雷克萨斯队友系统（Lexus Teammate）还可以结合人工智能和深度学习，以预测和响应驾驶过程中可能遇到的各种情况。
最终这套系统可以帮助新LS实现自动控制的转向、加速/制动、自动泊车、换挡辅助等功能。

非常有特色的一个细节，进气格栅下面的激光雷达拥有一个可弹出式的洗涤器，喷射出的水流可清洁雷达。
这和同级车型，使用夜视摄像头的清洁喷头有些类似。

编辑总结：

雷克萨斯LS的问世，让我们有了除了“BBA”以外的全新选择。
我们惊喜的发现，虽然LS车型已经问世了超过30年，但它没有被市场同质化，反而变得越来越有自己的特色。
而且作为一个日本品牌，其特有的东方魅力越来越浓郁，对例如于车漆的执念，对于内饰的苛求，都是很好的体现。
在动力和科技配置方面，新LS表现出这个级别该有的作为，尤其是目前越来越被重视的主动安全方面，新LS给出的方案是更成熟的辅助驾驶方案，让我们看到了雷克萨斯更有责任感的表现。

精彩内容回顾：

雷克萨斯新款LS将9月发布 新增入门车型

颠覆“不可能” 雷克萨斯30年回顾(上)

百万元级瑜亮之战 雷克萨斯LS对比7系

新雷克萨斯技术解析：动力/技术