一汽-大众佛山工厂探歌初体验_不乏亮点(大眾不乏初體驗)

T-Roc自去年9月份在法兰克福车展亮相之后，便引起了全球媒体的关注，随着一汽-大众的国产落地，新车也成为了一汽-大众旗下的首款SUV车型，尽管当下一汽-大众在终端市场总体表现不错，但仍因缺乏SUV车型布局而掣肘，俗话说“好饭不怕晚”，那么T-Roc探歌是“好饭”吗？

日前，在探歌的出生地——一汽-大众佛山工厂二期，举办了一汽-大众T-Roc探歌（以下简称探歌）沉浸式体验会，虽然不是传统试驾会，但也让到场领略了探歌的风采。

▲一汽大众销售有限责任公司副总经理傅睿安

首先，一汽大众销售有限责任公司副总经理傅睿安博士致辞，他表示，自探歌亮相以来便备受消费者关注，但并不仅仅因为其是一汽大众首款SUV，更主要的是探歌是一款可以满足年轻消费者日常所需的车型，新车拥有着丰富的配置以及出色的性能。

新车前脸采用大众最新设计风格，呈现出T字型的轮廓，前大灯组与前格栅融为一体，配合两侧环状的LED日间行车灯，看上去非常时尚、精致，而这种设计风格在全新一代朗逸和全新一代宝来上面也已经有所体现。
车身尺寸方面，探歌的长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距为2680mm。
与本田“双子星”相比略占优势，与同样定位于入门紧凑级SUV的逍客相比则非常接近。

新车内饰部分同样采用了海外版车型的设计语言，并且依旧是熟悉的大众风格，以平直的线条处理为主，不过车内使用比较活泼的配色来迎合年轻消费者的口味。
可惜的是，虽然新车配置比较高，高配车型还提供四驱系统及中央差速器、多种地形模式可选、Alcantara面料座椅等等，但是大量的硬塑料却将整车质感拉低了太多。

动力方面，探歌仍使用了代号为EA2111的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，但是变速箱却是首次出现在国内的代号为DQ381的7速湿式双离合器变速箱，这也是大众首次在国内小排量车型上使用湿式双离合器变速箱，听起来确有些诱人。

而后，到场媒体对探歌进行了场地试驾，这也是探歌自诞生以来的首次动态体验，不过这次的体验却不一般，全程都在体验探歌的性能。

既然探歌配有四驱系统，那第一个项目便是交叉轴，在交叉轴路段，如果车辆动4个轮子的动力传递出现问题，将很难通过。
不过，探歌在这个环节表现还是不错的，稍有迟疑，便轻松通过。

俗话说的好，“一山放过一山拦”，交叉轴过去了，后面还有更难的钢管路，搭配上今天的雨天，钢管路上如德芙般丝滑。
也正是如此，探歌开上去后，迟疑的还是有一些明显的，但随着限滑制动系统的介入，很快就脱困了。

通过凹凸桥路段时，考验的是车辆悬架的调校和整车装配工艺，显然探歌轻松应付了该关卡，得益于悬架的调校，极大程度的保证了车内乘坐舒适性，而较为优质的装配工艺也让探歌车身也几乎没有任何异响。

凹凸桥过后，是更加考验整车悬架以及车身装配工艺的台阶路，说实话，上台阶还好，当下台阶时，恨不得方向盘都抓不住了，但是探歌仍然矫健地通过了该环节，并且仍没有感到车身异响。

通过侧坡时，因为是雨天，这个环节还是有一些危险的，但是好在探歌的重心较稳，轮胎抓地力也不错，并且得益于探歌配有四驱系统，当一个前轮悬空时，也可以轻松的通过该环节。

在驼峰项目中，探歌凭借其动力输出的稳定性和适时四驱系统，使其可以轻松爬上坡顶。
而下坡时，探歌还配有“陡坡缓解”功能，可尽最大程度地保证车辆的安全。

这些越野路段通过之后，雨也渐渐的小了起来，视野也比较好了，那么就来点暴力的吧，接下来，到场媒体体验了探歌的绕桩测试和直线加速。

在绕桩测试环节，由于速度较快，转向是否精准、回力是否恰到好处、方向盘握感是否到位都至关重要，显然探歌在这几点做的还是不错的。
而更重要的是，探歌悬架的支撑非常到位，可以在很多程度上给驾驶者带来信心。

在直线加速测试中，探歌的表现也非常不错，代号为DQ381的湿式双离合变速箱响应十分积极，让探歌如同一个灵活的小钢炮一样，在雨中迅速穿梭，果然相比DQ200强了不少。

通过此次动态体验，探歌给到场媒体都留下了深刻的印象，当然总体是好的印象，除了内饰用料略显廉价。

而此前，一汽-大众官方也曾表示，探歌这款车的目标人群是第一次购车的年轻消费者，探歌要让年轻消费者一步到位，一款车满足日常所需，并且探歌不会有品牌溢价，让年轻消费者买得起。

由此不难看出，直接瞄准本田“双子星”的一汽-大众的首款SUV车型未来定价或很“良心”，而在配置方面、颜值方面，探歌的胜算更是非常大的，未来或成为一汽-大众旗下“新爆款”。