实用品牌SUV_小改款斯巴鲁傲虎(斯巴魯實用品牌)

傲虎从第一代车型一直发展至今，现今已横跨23年来到第五代，皆是以力狮为基础，并透过增加车身高度、下方塑料护板、加装车顶架等手法，赋予其粗犷形象以及轻越野性能。
而且在前三代车款阵容中，除了五门旅行车型之外，更有四门轿车车型的选项，直到第四代车型才简化为单一车型规格。
如今，第五代傲虎在力狮没有推出五门旅行版本前提下，独立打造五门车型（共享底盘），并外观、底盘、X-Mode越野模式辅佐之下，让车辆各项表现都更加全面。

而这回傲虎小改款面市，内、外观小整美容一回，同时还配备上重要的安全性辅助系统Eyesight，整体来说对国内市场而言，算是有诚意。
而且这次试车还勾起我三年前傲虎引进国内销售时，初次接触它的回忆，傲虎成为我第一辆试驾的斯巴鲁旅行车，其实当时留下相当好的印象，除了动力表现出乎预料之外，形象成熟而稳重也相当令人推崇，硕大空间与机能性更可以直接成为好爸爸代表。

可即便就本质上而言，傲虎相当出色，不论是轻越野能力、空间机能性、安全规格等都是如此，但或许是跨界旅行车小众市场身份使然，让它一直都没有相当亮眼的表现，甚至在这次写稿前，稍微查了一下傲虎在板上的讨论，第一篇标题居然就是「傲虎的讨论度好像不是很高」，让我觉得应该从不同出发点思考，去讨论小改款傲虎有那些优缺点，而这次傲虎也同样留给我好印象，当然也还是有几个细节可以加强。

不过，在正式进入主题之前，我也先提一下，其实斯巴鲁每次试车前都要签一份切结书，主要是要厘清责任归属，这很正常，但这次却多出一份切结书，要求我们不要进行Eyesight系统测试。
或许是安全性考量或其他原因，但不论如何，就算我们有实验精神，也不会刻意破坏或是挑战规则，尤其先前其实已经有在封闭场地测试过系统，所以这篇文章里面并没有Eyesight系统道路测试的章节，但我还是会介绍一下系统。

以下就进入主题。

傲虎有那些优势，让人完全无法反驳，甚至无从挑战起？大概就是价格和CP值了。
市场寻求功能性更丰富，定位界线更模糊的车款，说的就是跨界这异军突起的物种，而傲虎正是以轿车低盘强化越野性能而来，是旅行跨界车种的一员、更是这个种族中最亲民的一员，提供给偏好这类胃口的消费者一个负担较轻的选择。

而这次，试驾的就是顶级2.5i-S Eyesight车型，配备上各项新世代驾驶辅助科技，让安全性更加进阶，也让傲虎更有本钱越级竞争。
摊开规格配备表，2.5i-S和2.5i-S Eyesight两者关系相当明了，差异就是期待许久的Eyesight系统，其中包含ACC主动车距控制、LDW车道偏离警示、LSW车道偏摆警示、LVSA前车驶离警示、PCB碰撞预防自动煞车、PCTM碰撞预防油门控制系统等，不论对于安全性亦或便利性都有不小帮助。
而且也足以入选为我亲戚购车选单中的一员。

虽然不是梅雨季，但冬天总是笼罩在雨天之下，今年也不例外，而低温加上下雨对我们来说可真是折腾，保暖衣物厚重还有摄影器材要带，光是上车就够让人烦躁。
但工作还是要做，而且好险傲虎空间颇大，衣物穿脱不会绑手绑脚，器材也是打开后门夯不啷当全部放上去就好，根本不用担心乔位子的问题。
虽然我没有小孩，但我看过带着孩子出门的家长，不只肩上背着妈妈包，还有推车要收拾，同时还要费上比孩子吃奶更大的劲，说服并把孩子安装在儿童安全座椅上头，我认为傲虎的空间应该能解决一些问题。

而在前往拍照地点路途中，傲虎延续我对它的好印象，全新中控台设计和新款方向盘，让座舱氛围更现代、更年轻，至少我觉得舍弃掉类金属空调面板，改采深色亮面按键是对的选择，荧幕尺寸加大也增进科技感力道，但可惜虽然支援手机连通平台，但没有办法开通使用，实在有点跟不上时代。
至于方向盘，配备Eyesight系统后，功能变多控制按键数量自然变多，也就随之换上全新样式部品，也一举获得上乘气质和触感。

此外，傲虎从引进国内到现在，受惠着空间表现，直接获得舒适性优势，但其实在空间之余，座椅设定功劳也不少，尤其泡棉乘坐和座椅剪裁，维持在相当适切的设定上，不会太硬、也不会太软，不会太过包覆、也不会显得格格不入。
唯一缺点，就是那造型有点太过平庸，但就一辆实用定位车款而言，这也不是什么坏事。
而且，不仅是前座，后座乘坐感也是如此，还有着两个甚至三个拳头都不够用的腿部空间表现，以及可以调整角度的椅背，找不到不开它跋山涉水长程旅游的理由。

傲虎小改款后内装质感有相当程度的提升，尤其中控台上方加大荧幕以及空调控制模块的改变，更是一大主因，再者便是随着配备Eyesight系统需求而配备的方向盘。

为因应Eyesight系统控制，势必要在方向盘上增加更多按键，遂此原厂并没有针对原有方向盘进行修改，而是设计一全新品项，应对需求。
而Eyesight系统控制模块，则集中在右侧，分别控制速度、距离等功能，下方则是SI Drive模式切换按键。

仪表板中央多功能显示荧幕分辨率提升，并用于显示Eyesight系统设定以及作动状态，也让科技感有所提升。

中控台荧幕尺寸变大有感进化，显示功能也更多元，但可惜虽然具有手机连结功能，却没有开通使用。

中控台下方除了有空间可以放置随身杂物外，另外有一个12V车用、两个USB插座，以及Aux音源线插孔。

斯巴鲁使用CVT变速箱已经好一段时间，虽然对于性能层面而言确实比较吃亏，但在使用性上却也相对出色。

在电子驻煞车周围有许多控制车辆功能的按键，分别是车辆周围影像、X-Mode越野模式，以及陡坡起步辅助等。

中央扶手内收纳空间宽大方正，并提供第二个12V车用插座，同时也可以透过隔板，收纳更细小的物品，提升使用便利性，也增进座舱内整洁度。

傲虎虽然座椅造型平庸，但实际乘坐表现却相当不错，不仅泡绵设定软硬度适中，包覆性也恰到好处。

后座座椅就如同前座一般，简单而好用，同时还可以藉由两侧拉柄，自行调整椅背角度，并提供ISO FIX使用。

后厢空间虽然不是小改款车型重点，但依旧有相当亮眼的空间表现，尤其对于机能性来说相当有帮助。

历经不是太远，但中间穿插市区、高速、一小段山路后，来到拍照地点后，终于有时间能好好看一下小改款车型外观。
而这回小改款车型，虽然外观上有所变动，但幅度相当轻微，只有水箱护罩、右侧后照镜、圈胎、头灯样式差异。
其中，水箱护罩虽然没有改变造型，但光是隔栅样式变动，就让视觉反馈有显著不同，尤其让气质和好感度提升不只一个档次。
至于后照镜则是因应车侧辅助影像而加入镜头，轮圈则是造型改变而已，剩下的外观细节就直接用影像和图说进行说明。

车头面容是小改款车型改变的重点，虽然整体气质变化不小，但更动项目和幅度不大，效果却相当显著。

水箱护罩隔栅是小改车型外观关键，纵使造型没有改变，只是将原本横列孔洞式隔栅，改以家族常见的镀铬横列式取代，也让气质提升不少。

头灯造型些微改变，轮廓变得更清晰锐利，让车子看起来更有精神，同时内部排列也重新整理过，但依旧不离ㄈ字型日行灯主轴。

因为车侧辅助影像功能，右侧后照镜多了一颗镜头，但实际看起来，有点像后照镜上找了一个痘子，让人想挤。

对比面容变化，车尾造型反而没有变化。

轮圈方面也获得全新样式，轮胎尺吋为225/60R18规格。

傲虎身长达到4,820 mm、车重1.6吨身形体格颇为壮硕，但却仅单一2.5升水平对卧自然进气动力选项，这疑问想必很多人有，原本包括我也不例外，但其实真的不用这么担心，如果不相信接下来我说的，去展间试乘一下就知道了。
斯巴鲁拿手好戏就是水平对卧引擎和全时四轮驱动系统，不仅性能优秀，越野能力也相当不错，面对一般道路更不会是问题，而175匹、24公斤米最大动力，虽然真的不像涡轮引擎冲劲十足，但加速和开起来都相当饱满，如果没有要拿去跑山战斗肯定是够用，而且比起自家涡轮引擎，加速过程线性许多。

另外一个大家都有的疑问，大概就是CVT无段变速箱匹配程度和表现如何。
斯巴鲁使用CVT无段变速箱已经有好一段时日，在双离合器变速箱满天下和自排系统火速进步下，还持续使用CVT肯定有理由和技术，也确实虽然CVT是性能杀手，但同时也有高传递率和舒适度等优点。
虽然我不知道斯巴鲁有什么独门技术，但如果没有特别去感受，傲虎变速箱还真是默默传递着动力，当然也没有构成任何困扰，更不会因为塞车时忽快忽慢，让档位变换和油门间尴尬的情况造成顿挫，就使用性质为出发点而言，这样已经足够了。

傲虎进入第五代后，舍弃涡轮增压系统，采用单一2.5升水平对卧自然进气动力，最大动力则有175匹、24公斤米，虽然数据上并不亮眼，但实际表现却不俗，尤其低速扭力更是饱满。

斯巴鲁 傲虎 2.5i-S Eyesight规格诸元表

引擎型式：四缸水平对卧自然进气

排气量：2,498c.c.

最大马力：175匹/5,800rpm

最大扭力：24kgm/4,000rpm

驱动方式：四轮驱动

变速箱型式：CVT无段变速

煞车结构：四轮碟煞

前悬吊结构：麦花臣

后悬吊结构：双A臂

轮胎规格：225/60R18

车身尺寸：4,820mm x 1,840mm x 1,605mm

轴距：2,745mm

车重：1621kg