论造型设计_韩系称第二_谁敢称第一?(韓系車型外觀設計)

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2024-07-19
虽是玩笑话,但不可否认的是,韩国在医疗美容方面的技术实力的确毋庸置疑,打造出无数令人惊艳的面庞,效果堪称“换头”。而在汽车的外观设计领域,韩国车企的“整容”技术同样值得称赞。自上世纪90年代开始进入国内市场,到本世纪初在中国市场大规模投产,韩系车历经多代车型发展,每一代车型在外观设计上都给我们耳目一新的感觉,且……

虽是玩笑话,但不可否认的是,韩国在医疗美容方面的技术实力的确毋庸置疑,打造出无数令人惊艳的面庞,效果堪称“换头”。

而在汽车的外观设计领域,韩国车企的“整容”技术同样值得称赞。
自上世纪90年代开始进入国内市场,到本世纪初在中国市场大规模投产,韩系车历经多代车型发展,每一代车型在外观设计上都给我们耳目一新的感觉,且在外观变化上堪称“天翻地覆”,下面我们就从2000年开始,以每5年为一个节点,看看国内市场中韩系车的外观演化史。

2000年-2005年: 线条流畅,“欧”味浓厚

自2000年开始,韩国车企通过合资的方式,在国内纷纷投产,市面上的韩系车也开始渐渐多了起来。
到了2005年,已经有相当数量的韩系车型开始被人们所熟知,这其中,现代的伊兰特与索纳塔无疑是令人印象最为深刻的轿车车型。
相较当时国内市场流行的桑塔纳、捷达等大众车型“横平竖直”的外观设计,伊兰特和索纳塔的车身线条流畅丰富,车灯的造型也十分有创意,气质上“欧味”十足,凭借着充满活力的外观设计被不少消费者所青睐。

论造型设计_韩系称第二_谁敢称第一?(韓系車型外觀設計)
(图片来源网络,侵删)

和现代一样,同时期的起亚在中国投放的车型,在外观设计上也同样将流畅线条作为外观设计的主旋律,这一点在同时期的赛拉图和千里马身上体现得淋漓尽致。

正是这些车型,在中国消费者心目中奠定了韩系车型颜值的“基础”,而韩国车企强大的“整容”实力也在这些车型的后继者身上展现出来。

2005年-2010年:韩流1.0时代

时间来到2010年,韩系车在国内市场已经拥有相当不错的占有率。
伊兰特、索纳塔以及起亚远舰等车型被中国消费者所熟知。
在2010年左右,它们也纷纷迎来了换代。
在这次换代中,两款车型在外观设计上的突破,令我们彻底颠覆了对韩系车的外观设计认知,它们就是现代第八代索纳塔和起亚K5。

尽管在这之前,两款车型已经经历过中期改款,但都没有跳出之前车型的“框架”,但这一次换代后,可谓彻底颠覆了从前的设计。
在第八代索纳塔上,现代“流体雕塑”的设计理念得到了彻底的贯彻,线条流畅、丰富、多变,赋予了第八代索纳塔独特的视觉美感。
相较同时期同级别车型依旧偏向稳重低调的设计风格,第八代索纳塔显得相当与众不同。

而起亚K5作为设计大师“彼得·希瑞尔”得意之作,也堪称起亚发展过程中真正意义上的“里程碑”,与第八代索纳塔丰富的线条不同,起亚K5线条简洁犀利,“虎啸式”进气格栅的设计也正式成为起亚家族的“DNA”之一。

自这两款车型诞生后,现代、起亚旗下所有车型的外观设计,开始全面使用相应的全新设计语言,“韩流1.0时代”正式拉开了序幕。

2010年-2015年:瓶颈期

也许是“韩流1.0时代”带来的改变太过惊艳,在之后的5年中,韩系车的外观虽然又经历了不少更新,但始终没有引起像当年的那般“轰动”了。
在经历了又一次换代后,全新的第九代索纳塔和K5依旧活在之前“车型”的影子里,亮眼的地方并不多。
而且随着家族化的设计语言在品牌旗下其他车型上得到广泛应用后,消费者也渐渐有些“审美疲劳”。

2015年-2020年:韩流再启

在经过了一段时间的“风平浪静”,韩系车又一次释放出外观“进化”的信号,而这个信号就是现代菲斯塔。
作为现代紧凑级轿车的全新车型,2019年进入中国市场的菲斯塔一改之前伊兰特留下的“居家”形象,犀利的大灯,凶狠的大嘴,流畅的线条营造出十足的战斗气息。
而这次外观上的全面“进化”,预示着全新的韩系风潮将要回归。

2020年,第十代索纳塔和起亚K5凯酷相继上市,宣告了“韩流2.0时代”的正式来临,而这两款车型在外观设计上的又一次颠覆,更是将“年轻化”诠释得淋漓尽致。
无论是现代还是起亚,在设计语言的迭代上,都堪称“激进”。
科技感与运动感体现在车身的每一个细节上。

由第十代索纳塔和全新起亚K5凯酷带来的全新设计手法,将引领韩系品牌在外观设计方面开启又一次变革。

写在最后

经历了几代车型的变迁,可以看出韩系车型在外观设计方面的确具有独特造诣。
每一代设计语言的更新,都是一次不小的颠覆。
未来,韩系品牌还将带来怎样惊艳的作品,值得我们期待。

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