浦东机场“跑道入侵”有多悬 看完都得冒冷汗……(跑道起飛入侵)
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图片来源：@在云端小队 微博
据澎湃证实，这架航班号为DL582的空客A350客机，是在跑道上高速滑行即将起飞时，紧急刹车停住，所幸没有造成事故，机组和乘客安然无恙。
达美航空表示，“今天由上海浦东飞往底特律的航班DL582，因为可能有其他飞机发生跑道入侵而不得不中止起飞。”
网友拍摄的终止起飞后的达美航空客机
机场消防车往起落架上喷射泡沫降温
机翼上翻的部分是减速板、下翻的是襟翼，都停在打开减速的状态
跑道入侵 民航的噩梦
什么是“跑道入侵”？
按照国际民用航空组织（ICAO）定义，是指错误出现在飞机起降区域的飞机、车辆、人或动物。
其中最严重的就是飞机起飞或降落的时候，跑道上还有别的飞机……
1977年3月27日傍晚，西班牙所属的加纳利群岛的机场上，雾气朦胧，荷兰航空747的机长错误理解了塔台指令，误认为得到许可，加速起飞，穿越雾气才发现跑道上还有一架美国泛美航空公司的波音747，电光火石间，两架当时世界上最大的客机发生巨大的爆炸，造成583人丧生，仅有53人幸免于难。“特里费空难”成为“9.11”前世界民航史上最惨烈的空难。
所以，这就是为什么飞机起飞降落要严格遵守程序，从被推出、变换位置，滑行、特别是穿越跑道、进入跑道、起飞等等，每一个步骤都要按规定请示空管人员，得到确认放行后才能继续。
10年前国内跑道入侵事件 看完冒冷汗
在我国，这样的跑道入侵事件也时有发生，有时是跑道上出现鸟类、有时是乘客托运的宠物逃逸冲上跑道，有时是机场地勤车辆误入跑道。
但最让人后脊梁发凉的，还是别的飞机错误地进入了跑道。
2008年4月30日晚，大连周水子国际机场，南方航空公司大连分公司CZ6621航班执行大连—沈阳(机型A319，编号B2296)飞行，机上共有乘客75人，机组8人。
当晚这架南航飞机滑出，准备上跑道起飞，不远处厦门航空MF8052航班也已经启动，它的目的地是杭州。
20:53:17，航空管制员准许南航6621航班起飞。
20:53:22，已经在起飞线上等待的南航6621听到指令，机长开始加速起飞。
20:53:47，南航6621即将达到V1起飞决断速度。突然，机组人员听到耳机中有个声音在嘶吼“你让他中断起飞、让他中断起飞、中断起飞……”
几乎在同时，管制员立即叫停飞南航航班，而南航6621航班机长从听到嘶吼声已经开始凭直觉和本能，瞬间完成收油门、人工刹车、开减速板、发动机反推（即向前喷气以减速），果断地停在了跑道上。
原来，厦门航空8052航班机长看错指引，误入跑道，发现跑道另一头有飞机即将起飞，才急切地叫管制员下令终止起飞。
据勘测，当南航飞机停稳，两架飞机前轮距离只有35米。
当年有航空专家评论，幸亏南航的机组一直在听机场管制通讯；幸亏当时无线电没有干扰；幸亏两架飞机都是国内航班，语言相通，如果起飞的是国外航空公司的机组……
2008年的“4.30”厦航入侵跑道事件，被中国民航总局定性为严重事故征候，是2000年以来最危险的一次跑道入侵。事后厦航机长永久吊销执照，南航CZ6621机组获得几十万元重奖，大连周水子机场塔台被责令整改。
飞机起飞 想停就停？
同样是在上海，2016年10月11日，虹桥国际机场发生了一起严重的“跑道入侵”。
当天一架中国东方航空的A320型飞机起飞过程中，发现另一架同样属于东航的A330飞机准备穿越跑道，幸亏机长果断拉起，大仰角起飞，避免了撞机事故。
中国民航总局事后调查，当时两架飞机的垂直距离最小时仅19米，翼尖距13米，只差三秒就造成两机相撞。
最让人后怕的是，准备起飞的东航A320副驾驶发现跑道有飞机，下意识地要减速刹车，机长立即接管操纵，果断坚决地起飞才避免了一场灾难。
当时， 两架飞机上总共载有机组人员和乘客413人！
起飞中的飞机，就好比全速冲刺的百米赛跑运动员，岂是想停就停的。
事实上，每个航班起飞前，机长要根据飞机型号、载客加油后的重量、机场跑道情况，定下三个速度:V1、VR、V2。
V1，决断速度。在飞机加速到这个速度前，如果发生任何故障或紧急情况，还来得及减速、刹车、中断起飞。超过这个速度，剩余的跑道长度已经不够飞机安全停下，反而可能造成飞机冲出跑道等更严重的事故。
所以，过了V1速度，那怕一个发动机熄火失效，也得先起飞再盘旋申请降落。
VR，抬轮速度，（R=rotate 飞机抬头） 到这个速度，飞机拉起机头，离开地面。我们坐飞机出行，起飞时双腿突然感觉一沉的瞬间，就是飞机达到VR速度，开始腾空。
V2，到了这个速度，飞机可以收起落架，进入爬升阶段。
看到这里，您就能明白，每一次飞机中断起飞，能顺利在跑道上停下，背后往往是千钧一发的危险和不堪设想的结果。
虽然本次“11.13”浦东机场“跑道入侵”事件需要全面调查，但果断勇敢的飞行员们，值得点赞。
