内忧与外患_哪一个让汽服老板更头疼？(門店汽車市場)
admin
学徒不服管教，师傅技术升级自觉性低，店长格局不够高，汽车后市场的人才引进、培养和管理窘境常在。员工的一举一动、一言一行，直接影响顾客的消费体验，汽车后服一线人员的综合素养难题，拉扯着门店老板的敏感神经。
所谓外患，即是互联网巨头包围的经营压力。
严峻的经济大环境下，各路新势力旧势力，纷纷看到汽车后市场的发展潜力，瞄准汽车维保这块大蛋糕，对扎根一线阵营多年的线下门店虎视眈眈、垂涎欲滴。天猫车站，京车会，途虎养车......步步紧逼，步步蝉食，不在夹缝中生存，便在夹缝中死亡。
重庆车汇友的总经理张继明，从事汽车服务业30年，凭借吃苦耐劳、客户至上的精神与态度，从一名小小的学徒工、维修师蜕变成拥有一个拥有1000余平米的综合汽服店老板。在谈及经营痛点时，他说，现在大环境变了，行业集体面临着内忧与外患的双重压力，稍不小心就会陷入无底的深渊。
30年——行业冷热变迁史
从改革开放到现在，汽车服务行业变化天翻地覆。最直观的感受，从业者的待遇和社会地位大不如前，张继明说。
30年前，修车是需要预约的，不是1天2天，也不是1个星期，甚至需要提前3个月。车修好了，要请维修师傅吃饭，给红包，送一箱一箱的可乐。当国企员工拿几百块月薪的时候，他月均收入已达1万多元。维修师傅的社会地位堪比现在的专家、教授级医生，每个从业者，会因为选择这个又赚钱又有面子的行业倍感自豪。而现在，员工工资三五千，好一点的7,8千，每天加班加点不说，还要在老板和客户之间左右逢源。
回忆那个时期，改革开放刚刚10余个年头，广州、深圳等沿海城市经济正迎来跨越发展。中国的私家车消费刚刚起步，汽服市场以服务公务用车的国营综合维修厂为主导。初出茅庐的张继明也是这个时候，从老家四川南充一个小县城来到广州闯荡，机缘巧合的成为了一名汽车维修技师，开启了大半辈子的汽服人生路。
随着路上行驶的车型越来越多，国营综修厂已经很难满足各类车型维修所需的专业维修技术和配件信息。依托汽配城开办的个体维修店和维修技师开办的社区店越来越多，并逐渐发展成小型的维修连锁。2002年，学得一身本领的张继明来到重庆，通过复制广深模式与经验，开办了自己的第一家汽车维修店——车汇友。
后来，“车汇友”慢慢有了更多称号：重庆市工商联汽车服务业商会理事，重庆市汽车维修与修理行业协会理事，坶浮尔汽车易损件重庆运营中心，重庆车汇友汽车服务中心。“车汇友”也由原来百十来平的小场地，发展到1600多平米，员工40余人的规模，在重庆汽服的圈子里，也有一定的影响力。
除了从业者收入和地位的一落千丈，汽服经营环境也是大不如前。以前市场小，同类门店不多，加上技术过硬，生意就好做。现在，私家车越来越多，市场变大了，经营却更加难了。在车汇友所在的同一条大街就有3,4家竞争对手，紧挨门店的旁边就是车享家。老张自信的说，别看拥有互联网背景和大资金支持的连锁品牌来势汹汹，抢占地盘，但在实际经营上却欠火候，定位不清，没有特色。显然，他对于这个新到来的竞争对手是密切关注的。
根据统计，我国目前注册有将近50万家汽车维修企业，其中有2万多家4S店，4S店掌握着大部分客户。也就是说，50万家汽车维修企业要争夺剩下的客户，竞争相当惨烈。有专家指出，汽修市场已经极其饱和，未来可能有一批企业将倒闭。
曾经的金饭碗变成了泥饭碗，躺赚的门店也遭遇了经营的天花板。30年行业变迁史，也是一部从业者地位变化的冷热史。
内忧——人才困境
然而，粗狂式发展遗留的诟病并不能阻止汽服行业的奔涌向前。一方面越来越多的新入局者需要专业的人才；另一方面，原本行业中的企业也在不断的扩充自己的团队，人才远远赶不上行业发展需求。目前汽服门店经营最大的困境之一就是高素质的人才非常稀缺，张继明深有体会的说，究其原因：
1．徒弟不好带。目前这个行业还是主要以师傅带徒弟为主，真正经过正规高等院校培养的人才比较少。受限于师傅本身的水平，门店的管理制度，工作的环境，每个师傅带出来的徒弟素质也是参差不齐。
举例来说，小徒弟经常迟到，一会说闹钟没响，一会儿说生理需要。对惩罚也无所谓，大不了换一家。重新招收的学员不会好到哪里去，说不定就是别家店跑出来的。只能继续这个恶性循环。
2．师傅不好学。每位师傅都傍了一门技术，每天起早贪黑，到店上班，下班就休息，没时间也没心思去深究更多的行业知识，不去了解新产品新技术，水平就停留在一定阶段，跟不上时代发展的需求。
3．店长无高度。门店店长这个岗位，不仅要有行业系统的知识储备，更要具备较强的门店管理经验。而现实是，大部分店长都是从门店优秀精英提拔而来。优秀的员工不一定就是优秀的店长，很多店长由于管理能力缺乏，视野狭窄，无法站在一定高度去经营和引导门店有更长远的发展。
4．老师无实践。很多职业院校甚至高等院校的老师大都照本宣科，教授的理论知识与实际脱轨，无法落地。
经过多天的走访，小马哥了解到，汽服专业性人才的稀缺已经是长期困扰门店经营的核心问题之一。
近期一篇发布，在陕西西安举办的一场招聘会上，1个多小时里面前来咨询的人不少，但登记的16人中只有1人应聘汽修岗位。西安登记注册的汽车维修企业有400多家，但每年经过汽车厂家培训出来的高级技师不过几十人，缺口之大可以想象。
随着行业的发展带动对人才质量更高的要求，对人才要求不仅仅要具备传统的维修经验，还要具备对于市场潜在需求分析能力、数据挖掘及分析处理能力、对行业消费人群及文化的理解、对于产品和市场的敏感度、遇到问题和突发事件的快速应对能力、与顾客的沟通协调谈判能力等综合能力和素养，而这部分高素质人才更是行业紧俏的“资源”。
外患——巨头包围
一边是前线带头兵，对日渐长大的市场果实心有余而力不足；一边是各路大佬，纷纷瞄准汽车后市场这块大蛋糕，觊觎在一线摸爬滚打多年的门店。
传统车企入局拓展后市场服务形态
一方面新车销量出现拐点，新车产能过剩且整体市场来自新车销售的利润贡献持续下滑，主机厂盈利寻找新的贡献点； 另一方面为了满足不同价格敏感度的消费者的后服务需求，大型汽车集团开始走多品牌战略，后市场打造不同形态服务供应商来提供不同层次的汽车全生命周期价值体验。如上汽集团的“车享家”，依托集团在汽车售后服务领域的丰富资源和成熟经验，拥有可靠的供应链体系、完备的门店管理体系和专业的人才体系，截止2018年初车享家门店已达约1500家。
配件制造商向下拓宽渠道
高端品牌保养用品及易损件技术壁垒越来越低，制造商想要维护高端品牌形象，需要持续通过零售渠道及市场营销教育客户，因此大品牌通过持续进行零售渠道投资，参与到后市场当中；部分大体量的普通品牌配件制造商为了自身发展也开始整合产业链，希望从幕后走向台前，开拓下游市场。如金固股份旗下“汽车超人”，重点打造汽服连锁品牌，通过线下门店标准化管理体系，结合数字门店实现精准运营，提升管理效能，推动盈利增量。
保险公司为解决自身痛点被动入局
车险赔付率一直居高不下，主要因为定损核价不规范，中国的整车型号过多，整车件SKU远多于成熟市场。保险公司想要准确定损核价难度极高，存在定损腐败等问题。通过整合供应链，保险公司能利用供应链的定损能力以及配件销售能力去加强定损价格风控以及终端维修质量风控，从而改善理赔服务体验、降 低理赔成本、提升理赔效率。
人保金服、人保财险联合外部产业资本共同发起设立的“邦邦汽服”，是一家汽车后市场互联网交易综合服务平台，从保险事故车理赔切入，先期打造B2B汽配电商平台“驾安配”，实现车主、保险公司、维修企业、配件供应商、运营服务提供商的多方共赢。
互联网新进入者通过新模式逐利掘金
资本热潮过后，线上养护维修市场回归理性。除了互联网初创企业外，自带流量与供应链能力的生态巨头纷纷入场，在整合线上、线下服务体验以及提升供应链能力两个维度发力，利用资金优势、流量优势并结合互联网模式创新在汽车后市场逐利掘金。“途虎养车”主营轮胎、机油、汽车保养、汽车美容、车品等，为客户提供线上预约+线下安装的养车方式，拥有13000 多家合作安装门店。
中国售后维保市场规模高速发展且集中度低，近几年大量的玩家进入，并纷纷通过基于互联网技术的模式创新来尝试改善目前的消费者痛点以占领市场，行业纵向整合加速。
在夹缝中生存
严峻的经济大环境下，各路新旧势力，纷纷瞄准汽车维保这块大蛋糕，对扎根一线阵营多年的线下门店虎视眈眈、垂涎欲滴。天猫车站，京车会，途虎养车......步步紧逼，步步蝉食，不在夹缝中生存，便在夹缝中死亡。
门店经营更要灵活多变，取长补短，“车汇友”已经选择跟 “天猫车站”合作，看中的是天猫带来的巨大流量和规范服务，张继明说。
“天猫车站”是由金固股份汽车超人牵手阿里天猫汽车、康众汽配进行战略重组，共同在汽车后市场的新零售布局。在上游供应链端，通过汽车超人和康众汽配的整合，实现车后品牌商的全覆盖；阿里平台1.4亿车主流量的导入，天猫车站及汽车超人亦可利用此流量优势去触达到海量车主用户，进行服务的推送。
在下游服务端，汽车超人通过门店SaaS系统，线上精准营销，流量导入，品牌建设，数据服务，新零售业务导入等信息化手段来赋能改造线下汽修门店，逐步形成规模化新零售连锁服务品牌。
据了解，天猫车站预计今年将在重庆布局60家门店，目前已审核通过18家（数据截止到此访谈止），“车汇友”便是已经审核通过的门店之一。
天猫车站是认证店，不是连锁店。但对于张继明来说，门店有技术、经验、客源沉淀，这只是互联网行业利用门店去发展自己的知名度，靠着线下门店挣钱。天猫车站以品牌认证的方式强势介入汽修服务市场，导致行业门店之间出现硬性区隔，进一步加快了市场洗牌。
一面是人才困境不突破，服务品质难提升；一面是企业巨头强势围攻。线下汽车维保门店遭遇内忧外患双层夹击，发展出路在何方？张继明认为，未来汽车服务市场，一定会是多元化的格局，有连锁，有单体，有综合店，也有夫妻店，多种形式并存。他们对于未来还是充满希望，相较美国人均汽车保有量的比例，中国汽车市场还有巨大的空间。
对于门店经营的内忧外患，哪一个更头疼？欢迎各位网友、大咖留言互动。
—END—
