汽服行业去门店化_变身赋能平台能否玩得转？(門店集群平臺)

业界人士更是担心，汽车服务门店的最后一根稻草，会被汹涌而至的电商平台压倒。
值得注意的是，有些汽车服务连锁品牌，正在变身“幕后玩家”，去门店化成为平台服务商，在后市场产业链中扮演起一个类似淘宝一样的角色。

线上流量“旺丁不旺财”

自从汽车服务业拥抱互联网之后，服务商整天都在为线上流量最大化而忙碌。
甚至有些知名电商平台，还在标榜自己的流量数据。
有业界专家认为，像大量的自带机油、轮胎等常规易损件的用户到店，这种线上流量，在汽车服务行业其实不啻于慢性毒药。

集群车宝创始人高集群指出，首先，汽车服务是配件+施工+专业诊断的结合体，配件充其量是个半成品，是要通过专业施工、专业诊断才能交付使用，一旦发生配件质量问题，汽服门店无法厘清责任。
其次，目前国内市场环境，工时费普遍偏低，绝大部分门店利润来源是依靠配件差价，大量承接线上销售，线下安装服务的流量，产品差价被线上平台给赚取，线上平台给予的廉价安装补贴费，根本无法支撑人工和房租。
有限的场地和人效被这类低廉的安装服务所占有，大家将成为线上平台的廉价劳动力。
因此，这类流量只能是“旺丁不旺财”。

有人认为，这类流量导入门店，可以转化其它深度服务，从而有助于带动门店业绩提升。
然而，这种流量转化是有条件的，包括门店的场地够不够、工具设备是否齐全、人员配置如何、专业诊断水平如何、配套的供应链是否支撑，这些都是流量转化的前提。

目前各大平台输出加盟模式、挂牌模式，仍然停留在用户运营思维和产品运营思维层面，根本没有触及到门店运营层面。
线下门店运营场景的互联网化改造，仍然需要实操摸索。

从直营模式向开放加盟模式转型

最近，集群车宝创始人高集群透露，接下来的经营思路将会出现重大改变。
他指出，未来计划淘汰三分之一门店，以一个平台形式存在。
截至目前，这家广州O2O汽车后市场服务企业已经开设了110多家门店，而且保持75%的盈利率。
没有乘胜追击，经营思路却出现了180度大转变，这多少让人摸不着头脑。
然而，在高集群看来，经过6年迭代打磨，连锁中台已搭建完成，如果将产业中台服务能力仅仅用于自营门店，之前研究成果没能实现利益最大化，所以应该向全行业输出。

“去门店化，打造成一个开放式平台，让身边的竞争对手变成合作伙伴。
”据高集群介绍，集群车宝将不再开设直营分店，从原有的直营模式向开放赋能加盟模式转型，从原有的B2C零售服务商向B2B的服务商转型，向全社会开放“全产业链中台”。

焦点

转型核心是什么？靠一套系统或软件，搭建起多边服务交易

实现转型的核心，靠的是一套集成ERP系统+门店运营SAAS系统。
高集群介绍，基于ERP系统的底层运营逻辑，他们于今年1月成功研发出门店运营SAAS系统，企业内部运营可达到数据化、智能化、信息化、可视化。
除了加速库存周转，采购优化，还实现覆盖全产业链。

据南都了解，目前集群车宝采取自建物流方式，能够实现全车件每天5班次配送，2小时快速送达，易损件到店即买即安装。
能够解决门店库存不合理、严重积压的问题，以及快修快保项目临时拿货、客户长时间等待的问题。
在车险理赔方面，目前也已经成功对接中国人保、中国人寿等保险公司的数据接口，可实现承保、核保、报案、理赔定损等保险交易服务环节，并研发出二手车C2B拍卖平台。

高集群指出，很多汽车后市场服务商存在功能单一的问题，没法进行资源整合。
他们往往只能单做美容或者保养，通过该系统能够使服务能力丰富化，而员工技能也能够经过系统培训，至于门店员工，通过平台指挥即可。

据介绍，集群车宝的赋能加盟模式，采取的是0加盟费、只收销售额三个点的方式，这使企业在成本上节省了约30-40%。
“这有点像汽车行业的淘宝平台。
”高集群表示，由于前几年自己的直营门店作为试验品测试，后期赋能店在采用了这套系统管理后，2-3个月已经能够实现翻倍增长。
“合作后对方赚的是大头，这种诱惑谁不愿意？”高集群对接下来的新经营模式的合作前景并不担心。

无独有偶，此前广州新干线汽车服务连锁机构也有类似想法。
该连锁机构董事长叶青告诉南都，他们通过打造出一款可以提升业绩的管理软件——哥爱车，主要面向中小汽车服务门店，为他们提供解决方案，并提升门店营收。

叶青表示，该平台通过互联网在汽车后市场领域的应用，将车主、商家、供应商结合在平台，搭建起多边服务交易，并营造出一个更加透明化、便捷化的S2B2C模式，共同推进门店优化升级。

“我们会逐渐淡化自己的品牌，也不要求加盟店采用我们的品牌，而是采取我们制订的一套统一规范标准。
”叶青认为，这也是新模式区别于传统加盟连锁店理念的地方。
他指出，哥爱车通过建立自己的数据中心，收集市面上流通的主流易损件、保养件、底盘件、全车件的编码、型号规格、适用车型等信息；同时，通过数据中心与修理厂进行无缝链接，实现了修理厂在线寻件、询价和采购；因为使用相同的系统，再加上VIN码识别系统和车型配件匹配关系数据，修理厂和配件商可以进行快速无缝的沟通，询价采购直接精准到确定品牌、型号的配件，从而使沟通和采购效率大幅提升。

业内说法

是否具备整合C端资源的能力，至关重要

对于目前汽车服务企业在商业模式上的变化，广州市汽车服务行业协会秘书长周盛认为，这属于传统加盟模式的一种创新。
这种模式除了管理、品牌、供应链、人员培训外，能不能拥有C端线上流量入口和具备整合C端资源的能力，至关重要。

知多D

车主登录小程序下单 平台承诺十秒回应

南都注意到，在该软件中，还有一个换胎、电池、拖车等紧急救援服务的实用功能。
车主如果遭遇此类突发情况，可以登录小程序通过平台下单，平台承诺十秒回应，找到车主定位最近的加盟修理门店赶过去解决问题，以最大限度节省车主等待的时间。

但叶青指出，目前和第三方平台合作的救援服务已经很成熟，在该软件的使用体验上还在完善中，能不能达到预期效果，还要经历市场考验。

采写：南都 梁罗喆