今日康正榆林超市特价车源推荐-本田雅阁(榆林雅閣本田雅閣)

一台新车关注度高，一般而言，并非什么坏事。
可是对于十代雅阁，网上对它更多是争议声。
或许大家对雅阁的期望太高，过去历代雅阁登场，都有种从天而降的气势。
例如六代的与世界同步，在大家向中国卖落后技术时，雅阁却拿着最先进的技术进来；七代叫做价格杀手，以当时的低价，撼动了整个中高级轿车的定价体系；八代就做跃级而立，把B级车做成C级车尺寸；九代其实挺乏善可陈，但本田起码打出了地球梦科技的旗号，让这台车至少旗帜鲜明。

本田不仅在各种汽车技术的研发上是一大高手，将“技术宅”称号打造得响当当，在对产品的营销策略上也非常厉害。
第十代雅阁诞生之初就可以用“惊艳”二字来形容，更加年轻、运动、时尚的造型备受年轻消费者好评。
而后又为了更加迎合中国汽车消费市场推出了第十代雅阁的油电混合动力版本，依靠日系车在混动方面的成熟技术，第十代雅阁混动版在动力提升以及节油方面都非常优秀，一箱油能跑两千多公里更是留给消费者们尤其深刻的印象。
今日

在中国汽车市场深耕细作20年，广汽本田当然知道汽车外观的重要性，第十代雅阁锐·混动在这方面自然不简单，其外观设计延续汽油版车型年轻化的风格，采用本田家族化设计语言，年轻运动又不乏时尚气息。

车身方面，长4893mm,宽1862mm,高1449mm,轴距2830mm。

内饰方面，第十代雅阁锐·混动同样进行了年轻化改进，其配备的SBW电子按键换挡和HUD抬头显示在这个级别中并不多见。
电子按键换挡让中控台更显简洁豪华，用户操作起来也更便捷；抬头显示系统并未像有的合资车一样单独设计了一块透明板，而是类似于宝马的设计，直接反射在了前挡风玻璃上，既实用又简洁，这一点非常赞。
此外，仪表台也比较有特点，设计师为其配备了一块7英寸液晶显示屏，可以实时显示i-MMD三种驾驶模式切换信息，比较实用；中控区域采用的是一块8英寸悬浮屏幕，界面操作比较流畅。

作为一款中级混动车型，得益于本田的MM设计理念，第十代雅阁锐·混动在空间方面无论是前、后排乘坐还是储物空间，都非常不错。
此外，得益于设计师将锂离子电池组移至后排座椅下方的缘故，新车行李厢没有了以往的电池模块，空间已经与第十代雅阁SPORT TURBO处于同等水平。

据了解，第十代雅阁锐·混动采用了第三代i-MMD双电机混合动力系统，动力单元为2.0L 阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱+双电机+能量控制系统。

其中2.0L 阿特金森循环发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m；电动机的最大输出功率158kW，峰值扭矩315N·m。
想象一下，如果燃油机与电动机同时工作，会是怎样一种动力体验？动力参数相当惊人。

操控方面，第十代雅阁锐·混动前悬挂采用了L型铝制前下臂，降低了轮胎传导冲击力，同时还搭载了AHA敏捷操控辅助系统以增强车辆反应灵敏度，提升循迹性，加之整体重心降低了1.5%，让车辆具备不错的操控表现。

第十代雅阁锐·混动不仅加速性能优异，燃油经济性也相当抢眼。

与其它竞品车型的混动技术不同，i-MMD一大优势是能够针对不同路况，选择合理的行驶模式。
毛毛发现，这套系统可以在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间实现无缝切换，始终让车辆保持在最佳工况，实现低油耗。

正是这一领先的理念和技术，让第十代雅阁锐·混动相比现款车型，热效率从38.9%提高至40.6%，综合工况油耗从4.2L/100Km降到了4.0L/100Km，这个成绩同时也刷新了细分领域的油耗记录。

在科技配置方面，与其他车企“羞羞答答”地只给高配车配备智能驾驶功能不同，广汽本田为第十代雅阁锐·混动所有车型全都配备了“Honda SENSING”智能驾驶辅助系统，实现了这一智能系统的全覆盖。

那么，Honda SENSING智能驾驶辅助系统到底包含什么呢？话说这套系统包含CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项功能，实用性颇高。

作为一款关注度颇高的中级混动车型，第十代雅阁锐·混动在外观、内饰方面延续了第十代雅阁的年轻化定位，并且获得了不少80/90后消费群体的青睐；而在动力方面，新车表现相当可观，并于与第十代雅阁形成错位竞争，进一步丰富第十代雅阁的产品矩阵。

那么参考这款车最新公布的指导价以及配置方面，小伙伴们有没有动心呢？

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以上非全系标配，详情到店了解参数配置表。

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